跟着中国汽车出海的新生，中国智能驾驶工夫也谨慎从整车出口的从属建立升级为安谧出海。
业内宽广觉得，相较于汽车产物出海，智驾出海濒临的司法壁垒、领路各异等挑战更为复杂，但中国智驾产业凭借工夫、场景等多重上风，正迎来千载难逢的出海机遇。
2025年11月14日，浙江台州，大麦屿港区船埠，新动力车搭乘“金色丛林”轮出口至俄罗斯海参崴。视觉中国 贵寓图
“智能驾驶出海濒临重重风险和挑战，包括往常资历过的合规、认证挑战；又有往常没资历过的新课题：国外市集对新工夫、新产物枯竭领路，同期中国企业枯竭品牌影响力。”12月1日，车百会理事长张永伟在第七届环球智能驾驶大会上暗意。
此前，中国智驾产物其实都所以蔚来、小鹏等整车产物的从属样式“搭船出海”。跟着智能驾驶措置决议供应商主动报复国外，智驾出海也迈入了新阶段，中东、东南亚、欧洲等都成为了中国智驾企业出海的首选。中国智驾公司正以前所未有的深度，参与外资与搭伙车企的整车战术。
纽劢科技副总裁张帆先容说念，公司出海包括了多种样式：与国际供应商互助、顺利与国外企业互助、依托中国企业互助产物出海、集合平台奇迹商树立运营L4级车型等，这些亦然现时智驾措置决议供应商的主流出海形态。
这一瞥变背后，是中国智驾产业在工夫老练度与产业链完满性上的双重支合手。张永伟先容，中国新车补助驾驶的浸透率也跨越了65%，智能座舱浸透率依然跨越了80%，远超欧洲、日本等，为工夫出海奠定了坚实基础。
在智驾出海方面，中国不仅有工夫和供应链先发上风，还有苍劲的场景和数据上风。
“在智能化界限，不管是产物端、工夫端，照旧产业链，中外都存在着发展的时辰差和发展的代差。这就为中国的智能化出海提供了千载难逢的契机。”张永伟说。
祥瑞控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇提倡“中国智驾出海正其时”。他谨慎提到，中国智驾出海的“场景上风”，中国有环球最丰富的说念路场景和用车工况，也有环球最多的海量数据。
刚刚在新加坡落地了L4级自动驾驶巴士的蘑菇车联方面也指出了场景丰富的苍劲上风：该公司将在中国历程考据的、针对鬈曲说念路和多雨天气的算法模子与运营策略动作基础，再进行“土产货化调试”。例如，云南大理等城市的多雨表象为自动驾驶工夫提供了自然的磨练场。
尽管上风权贵，业内东说念主士宽广承认，出海依旧濒临如何信得过融入原土的挑战。
小马智行环球副总裁张宁提到，企业出海会濒临国度层面、城市层面、以致是村镇层面的不同法式；而关于俗例习惯，他例如说，以致中东某些国度还会条目，自动驾驶车辆要为一些王室车辆等自动让行等。
轻舟智航副总裁赵刚也提到，“入乡顺俗”是中国企业必须要作念好的一件事。比如在德国开车不限速，智驾算法就要适配这么的速率等，“当你成为一个当地的老司机，你才气够为对方提供他需要的价值，才气谈判我方的经济收益”。
如何破局？张永伟指出，一方面是要与当地企业、跨国企业互助，借助互助伙伴的合规上风、国外网罗等；另一方面，原土化仍旧是出海顺利中枢，而智驾的原土化要比汽车产物的原土化更深一层。
他提倡金沙巴黎人娱乐网，智驾出海的想维必须要“从产物向措置决议改换”，原土化不成只停留在制造和奇迹门径，研发原土化也必须跟上，“智能化很难皆备离岸研发，咱们看到，大宗作念智能化的企业，目下越来越但愿简略作念近地研发，这就需要咱们把研发中心搬到欧洲去、搬到更多环球南边国度去。”